Le commerce international parle une langue faite de mots de trois lettres. La parlez-vous ?
Imaginez la scène : vous expédiez une palette à un nouveau distributeur au Japon. La marchandise arrive au port, mais personne ne vient la récupérer. Elle reste là, accumulant des milliers d'euros de frais de stockage. Le distributeur vous accuse ; vous accusez le distributeur. Qui a raison ? La réponse tient dans l'Incoterm que vous avez accepté.
Les Incoterms® (International Commercial Terms) sont la colonne vertébrale de la logistique mondiale. Ils définissent précisément où s'arrête votre responsabilité et où commence celle de votre acheteur. En 2026, maîtriser ces 11 règles n'est plus réservé aux services juridiques : c'est une nécessité pour les responsables e-commerce, les dropshippers et les grossistes B2B. Choisir le mauvais terme (confondre DDP et DAP) peut détruire votre taux de conversion, et choisir le mauvais terme B2B (utiliser FOB pour du fret aérien) peut vous laisser sans assurance face à une marchandise endommagée.
Dans ce guide, nous détaillons les 11 Incoterms en vigueur en 2026, en séparant les termes essentiels pour l'e-commerce des règles complexes réservées au transport maritime. Avec ShippyPro, vous gérez commandes, étiquettes et transporteurs au même endroit, avec un suivi en temps réel auprès de tous les transporteurs et l'accès à plus de 190 transporteurs depuis une seule plateforme.
Un Incoterm (abréviation de International Commercial Term) est l'une des 11 règles commerciales normalisées publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CCI). Ces règles constituent un langage universel du commerce international et déterminent trois éléments critiques de tout contrat de vente :
Si vous n'indiquez aucun Incoterm sur votre facture commerciale, les autorités douanières appliquent généralement DAP (Delivered At Place) par défaut. Résultat : une mauvaise surprise pour votre client international, sous la forme d'un SMS lui réclamant le paiement de taxes avant livraison. Si le client refuse de payer, le colis repart et vous perdez les frais d'expédition. Pour qui gère des expéditions transfrontalières au quotidien, trancher cette question une bonne fois et l'appliquer de façon homogène évite un volume important de retours.
N'écrivez jamais simplement « DAP Paris ». Soyez précis : « DAP 15 rue de Rivoli, 75001 Paris, France ». Le point de transfert du risque est une coordonnée exacte, pas une ville. En cas de litige, un lieu imprécis laisse le contrat ouvert à interprétation, et c'est généralement celui qui a rédigé la clause qui perd.
Vous ne savez pas quel code utiliser ? Suivez cette logique en trois questions.
En B2C, votre décision se limite à DAP ou DDP. En B2B, face à un distributeur disposant de sa propre logistique, EXW et FCA entrent en jeu.
Absorber droits et TVA n'a de sens que si la marge le permet. Avec un panier moyen faible, DAP protège votre rentabilité ; avec un panier élevé, DDP protège l'expérience client.
Si ce n'est pas du maritime, écartez FAS, FOB, CFR et CIF. Ces termes supposent une marchandise chargée à bord d'un navire, pas un colis ni du fret aérien.
La liste officielle de la CCI compte 11 termes, mais 90 % des marchands en ligne n'ont besoin de maîtriser que ces trois-là.
Voici le détail des Incoterms en vigueur en 2026, classés par mode de transport.
Ce sont les codes les plus courants pour le colis et l'e-commerce.
| Incoterm | Nom complet | Transport principal | Droits et TVA à l'import | Transfert du risque |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works (À l'usine) | Acheteur | Acheteur | Dans les locaux du vendeur |
| FCA | Free Carrier (Franco transporteur) | Acheteur | Acheteur | À la remise au transporteur désigné |
| CPT | Carriage Paid To (Port payé jusqu'à) | Vendeur | Acheteur | À la remise au premier transporteur |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | Vendeur (+ assurance tous risques) | Acheteur | À la remise au premier transporteur |
| DAP | Delivered At Place (Rendu au lieu convenu) | Vendeur | Acheteur | À l'arrivée, avant déchargement |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | Vendeur | Acheteur | À destination, une fois déchargée |
| DDP | Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés) | Vendeur | Vendeur | À la livraison finale à l'adresse |
Réservés au vrac et aux conteneurs. Ne les utilisez jamais pour du fret aérien.
| Incoterm | Nom complet | Transfert du risque | Usage courant |
|---|---|---|---|
| FAS | Free Alongside Ship (Franco le long du navire) | Sur le quai, le long du navire | Vrac et colis lourds de projet |
| FOB | Free On Board (Franco à bord) | Au chargement à bord du navire | Conteneurs complets, import classique |
| CFR | Cost and Freight (Coût et fret) | Au chargement à bord du navire | Quand le vendeur négocie le fret |
| CIF | Cost, Insurance and Freight (Coût, assurance et fret) | Au chargement à bord du navire | Comme CFR, avec assurance minimale |
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Utilisez ce tableau pour auditer votre configuration d'expédition actuelle et vérifier que votre modèle tarifaire tient la route. En France, rappelez-vous que la TVA au taux normal est de 20 % et vient s'ajouter aux droits de douane dès que la marchandise entre sur le territoire douanier de l'UE.
| Poste | EXW | FCA | DAP | DDP |
|---|---|---|---|---|
| Emballage et chargement | Acheteur | Vendeur | Vendeur | Vendeur |
| Transport principal | Acheteur | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
| Dédouanement export | Acheteur | Vendeur | Vendeur | Vendeur |
| Assurance marchandise | Acheteur | Acheteur | Facultative | Facultative |
| Dédouanement import | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur |
| Droits de douane et TVA | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur |
| Livraison finale | Acheteur | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
Le champ Incoterm se modifie dans Label Creator, que vous créiez une expédition manuelle ou que vous expédiiez des commandes issues de marketplaces. Il n'est pas obligatoire : si vous n'y touchez pas, DAP s'applique par défaut, et vous n'avez pas besoin de le modifier pour les envois nationaux. Vous pouvez choisir entre DAP, DDP et EXW ; en sélectionnant EXW, un champ supplémentaire apparaît pour indiquer le code client auquel seront facturés les droits et le transport. Sur Amazon, l'Incoterm par défaut est toujours DAP. Pour une expédition de retour, demandez à votre transporteur quel Incoterm employer.
1. Utiliser FOB pour du fret aérien. Inscrire « FOB Roissy-CDG » sur une lettre de transport aérien est une erreur courante. FOB est strictement maritime. Si vous expédiez par avion mais souhaitez que l'acheteur paie le trajet principal, utilisez FCA (Free Carrier).
2. Confondre DPU et DAP.
3. Indiquer un lieu imprécis. Un Incoterm vaut ce que vaut l'adresse qui l'accompagne. Sans rue, numéro et code postal, il n'y a pas de point de transfert du risque, seulement un litige en sursis.
4. Appliquer le même Incoterm à tous les marchés. Un terme qui protège votre marge à l'intérieur de l'UE peut ruiner votre taux de livraison en dehors. Analysez vos factures de transport par destination avant de trancher, et envisagez d'automatiser la règle plutôt que de la reposer commande par commande.
Non. La Chambre de Commerce Internationale (CCI) actualise les Incoterms environ tous les 10 ans. Les règles en vigueur sont les Incoterms® 2020, entrés en application le 1er janvier 2020. Ils restent la norme mondiale en 2026 et le resteront probablement jusqu'à la mise à jour attendue en 2030.
La seule source officielle est la Chambre de Commerce Internationale (ICC), qui publie et détient les droits sur les règles Incoterms®. Les listes gratuites en ligne, y compris ce tableau, sont des résumés pédagogiques : en cas de litige contractuel, c'est le texte officiel de la CCI qui fait foi. La Direction générale des douanes (douane.gouv.fr) publie également des fiches pratiques pour les exportateurs français.
Il existe 11 Incoterms, répartis en deux familles : 7 valables pour tout mode de transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) et 4 réservés au transport maritime et fluvial (FAS, FOB, CFR, CIF). Le tableau des Incoterms de cet article reprend les 11 avec leur point de transfert du risque.
Le changement le plus visible entre les Incoterms 2010 et 2020 est le remplacement de DAT (Delivered At Terminal) par DPU (Delivered at Place Unloaded), qui élargit le lieu de livraison au-delà du seul terminal. CIP exige désormais une couverture d'assurance tous risques, alors que CIF reste à la couverture minimale. Le nombre de règles, lui, n'a pas changé : 11 dans les deux éditions.
DAP convient à une petite structure qui débute : vous ne payez que le transport et le destinataire américain règle droits et taxes à l'arrivée, à condition de l'annoncer clairement au moment du paiement. Dès que le panier moyen dépasse quelques centaines d'euros, DDP devient préférable, car un acheteur qui reçoit une facture de douane inattendue refuse souvent le colis.
Les deux erreurs les plus courantes sont d'omettre le lieu précis de remise au transporteur et de confondre FCA locaux du vendeur avec FCA terminal : dans le premier cas, le vendeur charge la marchandise, dans le second non. Précisez toujours l'adresse complète après le sigle et clarifiez par écrit qui effectue le chargement.
Les deux transfèrent le risque tôt, mais pas au même endroit et pas pour les mêmes flux. EXW convient à tout mode de transport et laisse même le dédouanement export à l'acheteur, ce qui pose problème quand celui-ci n'est pas établi dans votre pays. FOB est maritime uniquement et place le transfert au chargement à bord. Pour un conteneur remis en terminal, FCA est techniquement plus adapté que FOB.
Non. Avec CIF (Cost, Insurance & Freight), le vendeur n'est tenu de souscrire qu'une assurance « couverture minimale » (Institute Cargo Clauses C). Cela couvre les sinistres majeurs, comme le naufrage ou l'incendie du navire, mais pas les dommages mineurs ni le vol. Pour une marchandise de valeur, négociez un CIP, qui impose une couverture tous risques (Clauses A).
La facture commerciale est le document central : elle doit mentionner l'Incoterm et le lieu convenu, le code SH de chaque produit, la valeur déclarée et votre numéro EORI. S'y ajoutent la déclaration douanière (CN22 ou CN23 pour le circuit postal), le document de transport et, selon la marchandise, des certificats spécifiques. L'absence de l'un de ces éléments est la première cause de blocage en douane.
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